1. Исправил баг на Win10 и выше, не работало колесико мыши над графиком, при перемещении и масштабировании оси X.

5. Добавил сжатие неинформативных значений графиков ускорения и сжатия. При резком наборе или сбросе оборотов графики ускорения и сжатия превращались в пики, которые занимали большую часть полезного места экрана при этом, не неся никакой полезной информации.

 

6. Полностью переписал алгоритм калибровки венца. Основная цель - увеличение точности для бензиновых ДВС с количеством цилиндров больше 6, и учета дизельных ДВС с их большой степенью сжатия, приводящей к существенной неравномерности вращения КВ.

Предыдущий алгоритм работал очень просто - выбирал наиболее стабильный участок на первом сбросе (похожий на выбег). Если первый сброс был не удачным, например догорало топливо, педаль газа не полностью отпустили, был переходной процесс прямо на сбросе, то программа все равно калибровала венец на этом первом сбросе, не учитывая следующие, возможно более чистые сбросы оборотов. Для бензиновых ДВС с количеством цилиндров не больше 6, этой калибровки вполне хватало, т.е. качественно что новая, что старая калибровка давали одинаковые результаты. Но если цилиндров было 8, где их взаимное влияние друг на друга было довольно существенным, из-за того, что следующий цилиндр вступает в работу ещё до того, как закончит предыдущий, то старая калибровка заметно размазывала и так перекрывающийся вклад каждого цилиндра в работу по вращению КВ. Новая калибровка конечно же не может полностью разделить физически перекрывающийся вклад каждого цилиндра, но все равно позволяет измерять вклад точнее. На дизельных ДВС, особенно с наличием цилиндров с низкой компрессией, старая калибровка, проведенная на первом сбросе (открытая ДЗ, поступление воздуха в цилиндры), иногда вообще приводила к неверным результатам.

Новая калибровка проводится на каждом сбросе оборотов, постоянно уточняя значения и дополнительно оценивая чистоту каждого сброса оборотов, т.е. на сколько сброс близок к чистому выбегу. Из-за этого во время анализа в реальном времени (динамический анализ / онлайн) после каждого сброса, графики ускорений, сжатия и бар-графики могут немного скачкообразно меняться, из-за уточнения значений калибровки, и необходимости перерисовки предыдущих значений, что происходит с небольшой задержкой. Чем больше было сбросов оборотов, тем меньше будут меняться графики после каждого сброса. Для правильной калибровки не обязательно делать несколько сбросов оборотов, обычно достаточного одного сброса, выполненного по методике описанной в шапке темы. Но если первый сброс оборотов выполнен не по методике, то можно не останавливая запись, провести следующий набор и правильный сброс оборотов (на бензиновых ДВС последний сброс с открытой ДЗ не подходит для калибровки), новый алгоритм проведет оценку сбросов и правильно все перекалибрует.